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工商時報【記者陳信榮╱台北報導】

裕隆集團大陸汽車事業，全面向東風集團靠攏。東風汽車收購大陸福汽集團，成裕隆旗下中華汽車大陸事業－東南汽車、福建奔馳汽車最大股東，成為繼東風日產、東風裕隆汽車之後，兩家兩岸汽車業巨擘的新合作案。

業界看好中華車與東南車擁有的乘用車研發能量，將納入東風集團大自主戰略；以東風位居大陸前3大汽車集團的高度，將為中華車、甚至整個裕隆集團找到更大市場出海口。

東風重組福汽集團的消息，在大陸汽車市場傳言多時，終於在本月16日拍板，東風入股取得福汽45％股權。據大陸媒體報導，東風將與福汽另組合資公司，東風持股三分之二，將原本福汽控有的東南車50％股權，全數轉移至這家新公司，達成東風控股東南車目的。

對於大陸長年合作夥伴更動，中華車發言人張世和昨（17）日表示，事前有獲得中方股東知會。至於合作夥伴變更是否對東南車營運帶來改變，張世和僅表示，現在評論過早。

東南車成立於1995年，是大陸汽車市場全面開放之前，最後一個特許的外資合資車廠，也是台灣車廠前進大陸設廠的首例，中方持股51％、中華車49％，由中華車派任總經理主導營運。

東南車初期主要生產三菱Freeca、Delica等輕型商用車，掛上東南SEM品牌銷售，在大陸車市剛起飛的年代，風光一時，獲利豐碩，更是當時中華車的金雞母。

後東南車也跨足乘用車市場，惟大陸中央核批時機嫌晚，錯失搶占市場黃金期。儘管中華車讓出25％股權引資日本三菱，導入產銷三菱品牌轎車，但業績依舊沒有起色，東南車市占排名節節下滑，退出大陸自主品牌車廠一軍之列。

2007年裕隆集團董事長嚴凱泰親自兼任中華車總經理，著手整頓東南車，定調東南、三菱雙品牌出擊戰略，將台灣中華車的研發資源灌入，針對大陸市場需求，開發全新V系列自主品牌車。